[Vidéo] Suivi: NTSB dit que la Floride Learjet a commencé à rompre avant l'impact comme final-minutes chronologie est publié

Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a tenu sa première séance d'information sur l'écrasement de Florida Learjet 60 le 2 novembre à West Palm Beach, dans le comté de Palm Beach, en Floride. Le membre du conseil d'administration, Tom Chapman, a déclaré que les enquêteurs ont la preuve que l'avion a commencé à se briser avant de toucher le sol, bien que les parties aient décollé et que les raisons ne soient pas encore claires. L'avion s'est écrasé le 1er novembre près d'un quartier résidentiel de Greenacres, dans le comté de Palm Beach; les neuf personnes à bord, deux membres d'équipage et sept passagers, ont été tuées.

Chapman a exposé le calendrier de la dernière phase du vol à l'exposé : l'avion a quitté Austin à 10 h 37 (HE) le 1er novembre à destination de North Eleuthera aux Bahamas; à 12 h 47, l'équipage a dit aux contrôleurs qu'ils ramassaient de la lumière, de la glace claire qui était gérable, et a signalé des turbulences modérées, une température extérieure de moins 47 degrés Celsius et des écarts d'altitude d'environ 700 pieds; l'équipage a ensuite signalé qu'il volait dans les précipitations et a demandé à monter à 37 000 pieds, ce que les contrôleurs ont approuvé; peu après, vers 12 h 48, l'équipage a signalé qu'ils descendaient et qu'ils faisaient un appel de mai, puis qu'ils signalaient une survitesse et qu'ils appelaient leur altitude lorsque le jet tombait rapidement; vers 12 h 50, l'avion s'est écrasé près du sentier militaire près de Greenacres.

L'enquêteur en charge Tim Monville a déclaré que les débris étaient dispersés à travers une zone d'environ un demi-mille par quatre dixièmes de mille, atterrissant sur des terrains de balle et dans les maisons des gens, et que des parties de l'aéronef peuvent être trouvées à une certaine distance du lieu de l'impact; le NTSB a demandé à quiconque trouve des débris de ne pas les toucher ou de les déplacer et de contacter les autorités. Le cratère de l'avion laissé dans la chaussée est partiellement rempli d'eau, et récupérer l'épave principale de celle-ci sera un défi majeur. Chapman a également dit que les dossiers de l'avion montrent qu'il y avait un enregistreur vocal dans le poste de pilotage à un moment donné, mais les enquêteurs ne savent pas encore si un appareil était encore à bord.

Monville a déclaré que la météo à l'époque était l'un des principaux sujets de l'enquête et que les enquêteurs devaient établir qui savait quoi et quand au sujet de la météo entre l'équipage et le contrôle de la circulation aérienne. Chapman a dit que le conseil ne déterminera pas une cause probable sur les lieux et ne spéculera pas; la cause de l'accident n'a pas été déterminée.

Le briefing a également mis à jour le péage au sol : Monville a dit qu'un homme qui s'éloignait de la zone à côté du lieu de l'accident avait subi une blessure à la jambe, et les enquêteurs avaient prévu de l'interroger lundi; personne au sol n'a été tué. Les fonctionnaires avaient dit dimanche qu'il n'y avait pas de rapports immédiats de blessures au sol. Le Bureau de l'examinateur médical du comté de Palm Beach a déclaré le 2 novembre que les neuf personnes à bord n'avaient pas encore été identifiées et que l'identification relève des autorités locales. La famille du copilote a confirmé à plusieurs médias qu'elle était Nathalia Gadelha Filgueiras, 20 ans, de la région de Boca Raton; sa mère a dit qu'elle avait obtenu son permis de pilote à 17 ans et qu'elle avait enregistré plus de 1 300 heures de vol. Les noms du capitaine et des sept passagers n'ont pas été libérés.

Les enquêteurs passeront les prochains jours à documenter l'épave, puis à l'installer dans une installation sécuritaire pour un examen plus approfondi, et ils examineront les dossiers de maintenance de l'aéronef, la formation et l'expérience des pilotes, ainsi que les enregistrements complets du contrôle de la circulation aérienne. L'enquête est en cours.

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(Source : Office national de la sécurité des transports des États-Unis)

Source : GSM · États-Unis (édition en anglais · édition originale en chinois)

Photo: 涉事飞机 Learjet 60（尾号 N722BD）事故前进近降落途中（2024年2月摄于圣马丁）。Mike Illien 摄，CC BY 4.0，经 Wikimedia Commons。 / The accident aircraft, Learjet 60 N722BD, on approach before the crash (Sint Maarten, February 2024). Photo by Mike Illien, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.

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