[वीडियो] अनुवर्ती: NTSB ने फ्लोरिडा Learjet Began ब्रेकिंग अप को अंतिम मिनट के समय के रूप में प्रभाव से पहले बताया।
अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) ने वेस्ट पाम बीच, पाम बीच काउंटी, फ्लोरिडा में 2 नवंबर को फ्लोरिडा लेअरजेट 60 दुर्घटना पर अपना पहला मीडिया ब्रीफिंग आयोजित किया। बोर्ड के सदस्य टॉम चैपमैन ने कहा कि जांचकर्ताओं के पास यह सबूत है कि विमान जमीन पर पहुंचने से पहले टूटना शुरू कर दिया, हालांकि जो भाग निकल गया और अभी तक स्पष्ट नहीं है। जेट ने 1 नवंबर को ग्रीनएकर्स, पाम बीच काउंटी में एक आवासीय क्षेत्र के पास दुर्घटनाग्रस्त किया; बोर्ड पर सभी नौ लोग, दो चालक दल के सदस्य और सात यात्री मारे गए।
चैपमैन ने ब्रीफिंग में उड़ान के अंतिम चरण की समयरेखा रखी: विमान ने ऑस्टिन को 10:37 बजे छोड़ दिया था। ET नवंबर 1 पर बहामा में उत्तर Eleuthera के लिए बाध्य था; 12:47 बजे, चालक दल ने नियंत्रकों को बताया कि वे प्रकाश उठा रहे थे, स्पष्ट बर्फ जो प्रबंधनीय थी, और मध्यम turbulence की सूचना दी, माइनस 47 डिग्री सेल्सियस के बाहर का तापमान, और लगभग 700 फीट के ऊंचाई विचलन; चालक दल ने तब वर्षा में उड़ान की सूचना दी और 37,000 फीट तक चढ़ाई करने के लिए कहा, जो नियंत्रकों ने मंजूरी दे दी थी; शीघ्र ही बाद में, लगभग 12:48 बजे, चालक दल ने तेजी से एक विमान को छोड़ दिया।
Investigator-in-चार्ज टिम Monville ने कहा कि मलबे को एक मील के चार-दांतों द्वारा आधा मील के क्षेत्र में बिखरा हुआ था, गेंद क्षेत्रों पर उतरना और लोगों के घरों पर, और विमान के कुछ हिस्सों को प्रभाव स्थल से कुछ दूरी मिल सकती है; NTSB ने उन लोगों से पूछा जो मलबे को छूने या स्थानांतरित करने के लिए नहीं पाते हैं और अधिकारियों से संपर्क करने के लिए। सड़क मार्ग में छोड़े गए विमान आंशिक रूप से पानी से भरा हुआ है और इससे मुख्य मलबे को ठीक करने के लिए एक प्रमुख चुनौती होगी। चैपमैन ने यह भी कहा कि विमान के रिकॉर्ड में यह कुछ बिंदु पर एक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर था, लेकिन जांचकर्ताओं को अभी तक पता नहीं है कि क्या कोई अभी भी बोर्ड पर था।
मॉनविले ने कहा कि समय पर मौसम जांच का एक प्रमुख ध्यान है, और उस जांचकर्ताओं को यह स्थापित करने की आवश्यकता है कि कौन क्या जानता था, और कब, चालक दल और हवाई यातायात नियंत्रण के बीच मौसम। चैपमैन ने कहा कि बोर्ड दृश्य पर एक संभावित कारण का निर्धारण नहीं करेगा और अनुमान नहीं करेगा; दुर्घटना का कारण निर्धारित नहीं किया गया है।
ब्रीफिंग ने जमीन टोल को भी अद्यतन किया: Monville ने कहा कि दुर्घटना स्थल के बगल में क्षेत्र से दूर एक आदमी को पैर की चोट का सामना करना पड़ा, और जांचकर्ताओं ने सोमवार को उसे साक्षात्कार देने की योजना बनाई; जमीन पर कोई भी मारा नहीं गया। अधिकारियों ने रविवार को कहा था कि जमीन की चोटों की कोई तत्काल रिपोर्ट नहीं थी। पाम बीच काउंटी मेडिकल परीक्षक के कार्यालय ने 2 नवंबर को कहा कि बोर्ड पर नौ लोग अभी तक पहचान नहीं चुके थे, और यह पहचान स्थानीय अधिकारियों तक है। सह-पायलट के परिवार ने कई समाचार आउटलेटों की पुष्टि की है कि वह बोका राटन क्षेत्र के 20, नाथालिया गाडेला फाल्गुइरा थे; उनकी माँ ने कहा कि उन्होंने 17 में अपना पायलट लाइसेंस अर्जित किया और 1,300 से अधिक उड़ान घंटों में लॉग इन किया था। कप्तान और सात यात्रियों के नाम जारी नहीं किए गए हैं।
अन्वेषक आने वाले दिनों को मलबे का दस्तावेजीकरण करने में खर्च करेंगे, फिर इसे करीबी परीक्षा के लिए सुरक्षित सुविधा में ले जाएँगे और विमान के रखरखाव रिकॉर्ड, दोनों पायलटों के प्रशिक्षण और अनुभव और पूर्ण हवाई यातायात नियंत्रण रिकॉर्डिंग की समीक्षा करेंगे। जांच चल रही है।
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(स्रोत: अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड)
स्रोत: GSM · संयुक्त राज्य अमेरिका (अंग्रेज़ी संस्करण · मूल चीनी संस्करण)
फ़ोटो: 涉事飞机 Learjet 60（尾号 N722BD）事故前进近降落途中（2024年2月摄于圣马丁）。Mike Illien 摄，CC BY 4.0，经 Wikimedia Commons。 / The accident aircraft, Learjet 60 N722BD, on approach before the crash (Sint Maarten, February 2024). Photo by Mike Illien, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.
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