[動画] フォローアップ: NTSB は、Florida Learjet が最終議事録のタイムラインがリリースされる前にブレイクアップしたと言う
米国運輸安全委員会(NTSB)は、11月2日、ウェスト・パーム・ビーチ、パーム・ビーチ・カウンティ、フロリダ州でフロリダ・レアジェット60のクラッシュで初めてのメディア説明会を開催しました。 ボードメンバーのトム・チャプマンは、調査者たちは、航空機が地面に当たる前に破壊し始めたという証拠を持っていると述べたが、その部分は消え、なぜまだ明らかではない。 11月1日、グリーンエーカー、パーム・ビーチ・カウンティの住宅地の近くでジェットが墜落しました。9人全員が乗船員2人、7人の乗客が殺されました。
チャップマンは、飛行の最終フェーズのタイムラインをブリーフィングでレイアウトしました: 飛行機は10:37 a.mでオースティンを残しました。11月1日に、バハマのノース・エリザラのために境界線を当てました。 12:47 p.mで、乗組員は、彼らが光を拾い上げたコントローラに言いました、管理可能なクリアアイス、マイナス47度の外側の温度、および約700フィートの高度の降下降を報告しました。 その後、彼らは、飛行速度と飛行速度を指示しました。
調査員・イン・チャージ・ティン・モンビル氏は、デブリは、マイルの4〜10分の4マイル、ボールフィールドに着陸し、人々の家で、航空機のその部分が影響サイトからいくつかの距離を見つけるかもしれないと述べた。 NTSBは、デブリがそれに触れたり、それを移動したり、当局に連絡したりしないことを見つける人を求めた。 道路に残った平面は、部分的に水で満たされており、そこからの主な残骸を回復することは大きな課題になります。 チェプマンは、航空機の記録がいくつかの点でコックピットボイスレコーダーを持っていたと述べたが、調査員は、まだボード上にあったかどうかはまだわかりません。
モンビルは、当時天気は調査の大きな焦点であり、調査員は誰が何を知っていたのか、いつ、乗組員と空気の交通制御の間の気象について確立する必要があると述べた。 チャップマンは、ボードは、シーン中に確率的な原因を決定しず、推測しません。クラッシュの原因は決定されていません。
ブリーフィングはまた、地面の通行料を更新:モンビルは、クラッシュサイトに隣接するエリアから逃げる男は、足の怪我を苦しむと述べ、調査員は月曜日に彼にインタビューすることを計画しました。地面に誰も殺されていない。 日曜日には、地上の怪我の即時報告がなかったと述べた。 パームビーチ郡医療試験官の事務所は、11月2日、9人がまだ特定されていないと述べ、その識別は地方自治体までです。 共同パイロットの家族は、彼女がナタリア・ガデルハ・フィレギラだった複数のニュースアウトレットに確認しました, 20, ボカ・ラトンエリアの; 彼女の母親は、彼女が彼女のパイロットのライセンスを獲得したと述べました 17 そして、以上を記録しました 1,300 飛行時間. キャプテンと7人の乗客の名前がリリースされていない。
研究者は、遺言を文書化し、それをより近い検査のための安全な施設に移動し、航空機のメンテナンスレコード、パイロットの訓練と経験の両方、および完全な空気交通制御記録を見直します。 調査は進行中です。
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(出典:米国運輸安全委員会)
写真: 涉事飞机 Learjet 60（尾号 N722BD）事故前进近降落途中（2024年2月摄于圣马丁）。Mike Illien 摄，CC BY 4.0，经 Wikimedia Commons。 / The accident aircraft, Learjet 60 N722BD, on approach before the crash (Sint Maarten, February 2024). Photo by Mike Illien, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.
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